廣東省人民政府港澳事務辦公室

開啟長者助手

　　在廣東省、廣州市召開高質量發展大會後，軌道上的大灣區建設屢獲新進展。

　　近日，南珠（中）城際5台盾構始發，拉開南珠（中）城際萬頃沙至二十湧區間盾構施工高峰的序幕；廣佛南環、佛莞城際順利通過靜態驗收，為正式開通做準備。

　　由廣州地鐵集團廣東城際運營公司新近接管的佛肇、莞惠城際，也將在3月1日起啟用新版列車運行圖，壓縮城際行車間隔，增開大站快車。

　　多層次軌道交通銜接融合，城際正在“地鐵化”。沿著城市軌道的脈絡，通過地鐵和“公交化”運營的城際，未來粵港澳大灣區的居民無需出站換乘、重新購票，就可便捷往來廣州、深圳、佛山、東莞、中山、珠海等城市中心。以廣州為中心的城市軌道網絡將串起廣州、深圳、珠江口西岸都市圈，真正從基礎設施上將粵港澳大灣區融為一體。

　　“一張網、一張票、一串城”的軌道交通網絡，讓粵港澳大灣區從城市與城市的拚圖，真正融為一體。

　　一張網：城際與地鐵“無縫銜接”

　　城際與地鐵的差異正在逐漸“消弭”。

　　在粵港澳大灣區，廣州地鐵正探索將國鐵、城際、地鐵互聯互通。由於珠三角城際鐵路采用了與國鐵相同的技術標準、與廣州市域快線采用類似的車型，因此具備與國鐵、與地鐵貫通運營的條件。

　　以廣珠城際為例，這條線路承擔武廣高鐵下線功能，實現高鐵直達江門、中山、珠海等城市，同時通過與高鐵跨線直通，可實現珠三角與其他城市群的快速直達。

　　廣清城際也利用市域快線，將城際開進中心，同時通過與市域快線跨線直通，可實現城市間快速直達。

　　建設中的南珠（中）城際也可實現“跨線互通”，其北端起點萬頃沙站與廣州地鐵18號線南端的萬頃沙站銜接，建成後兩條線路貫通運營。

　　從南珠（中）城際本身來看，它將沿著珠江西岸，將廣州南沙、中山、珠海串聯起來。但憑借城際與地鐵的“無縫銜接”，南珠（中）城際的客運覆蓋力可直抵廣州市中心。

　　目前，廣州地鐵18號線的運營區間為冼村至萬頃沙，途經磨碟沙、南村萬博、番禺廣場等重要地鐵換乘站。這也意味著，南珠（中）城際可經由地鐵線網向番禺、海珠、天河等熱點區域覆蓋。廣州各個區域的市民也無需先至廣州東站、廣州南站等火車站集中出發，從家門口出發就可實現跨城通行。

　　實際上，廣州地鐵18號線銜接的城際線路不止一條。正在建設的地鐵18號線後通段將把線路延伸至廣州東站，2月最新公布的建設進度顯示冼村至廣州東站區間的土建工程累計完成42%，盾構段已貫通。

　　在廣州東站，廣州地鐵18號線與在建的廣花城際貫通，廣花城際與芳白城際未來將跨線運營，芳白城際則向南銜接廣州地鐵22號線進入白鵝潭，向北串聯廣州火車站片區、白雲站樞紐片區、白雲城市中心、空港經濟區、白雲機場等。

　　由廣州地鐵18號線串聯，南珠（中）城際、廣花城際、芳白城際及廣州地鐵22號線一起聯通灣區西岸重要區域和交通樞紐，一條線串聯起珠海、中山、廣州南沙、番禺、白雲、花都，將大幅縮短廣州花都、白雲、天河到南沙，以及跨市到珠海、中山的時空距離。

　　遠期南珠（中）城際與深南中城際的銜接貫通，還將把珠江東岸的深圳市中心拉入“朋友圈”。根據廣州地鐵建設管理有限公司的測算，廣州市區到中山市中心、到珠海市中心、到深圳市中心的運行時間分別是50分鍾、60分鍾、75分鍾左右。項目的建成會為珠江東西兩岸市民的出行帶來更加方便、更加快捷的交通運行方式。

　　一張票：乘車體驗“地鐵化”

　　不久前，廣州地鐵集團下屬的廣東城際鐵路運營有限公司接管佛莞城際、莞惠城際兩條城際，人們發現更換後的站內標識帶著廣州地鐵的風格，而3月1日將啟用的新版列車運行圖，將讓乘客在乘車體驗上更明顯地感受到變化。

　　與原來相比，調圖後的佛莞城際、莞惠城際兩條城際服務時間延長、行車間隔壓縮、增開大站快車，運行模式向廣州地鐵的運行模式靠近。

　　如“站站停+大站快車”的公交化運營模式是廣州地鐵應用在長線路地鐵上的行車組織模式，即在廣州地鐵14號線、18號線、21號線等開行的“快慢車”。兩條城際壓縮後的平均行車間隔在25分鍾內，最小行車間隔壓縮至5分鍾內，旅客購票後可隨到隨走，乘車如地鐵般便利。

　　實際上，2020年11月開通的廣清城際鐵路和廣州東環城際，已將城際鐵路運營服務向公交化運營目標貼近，兩條城際行車間隔短，乘客進站使用廣州地鐵APP城際鐵路乘車碼、實名認證全國一卡通卡、羊城通卡、鐵路12306、現場自助購票機等方式均可支付乘車，如地鐵般便捷。

　　截至去年年底，廣清、廣州東環城際已調圖3次，廣清城際平均行車間隔19分鍾，最小行車間隔5分鍾，廣州東環城際平均行車間隔29分鍾，最小行車間隔16分鍾，單日客流最高3.4萬人次；清城站至花都站每天往返直達車增加4列，行車間隔由58分鍾壓縮至53分鍾。精準投放運力，讓廣清兩地出行更便利，推動了廣清兩城交流往來。

　　無需對號入座、刷碼即進、進站即走，讓人們從一座城市到另一座城市變得日常而輕鬆，從時間、心理上拉近城市間的距離。城際公交化運營成為打造“軌道上的大灣區”重要一環。

　　這樣的城際線網還在進一步擴大。

　　近日進入動態驗收的廣佛南環、佛莞城際將分別與已開通的佛肇城際（肇慶站至佛山西站）、莞惠城際（東莞西站至小金口站）首末相連，兩條城際線開通後，將連成一條西起肇慶、東到惠州的東西向城際大動脈。

　　一串城：“串珠成鏈”融合大灣區

　　如今，不斷延伸的城際、地鐵線網串起越來越多的城市。

　　目前，廣州地鐵正與相關城市一起開展城際鐵路線路的規劃建設工作，助推佛山、東莞、珠海、中山等廣州周邊城市中心區與廣州中心區實現30分鍾快速互聯，為沿線市民出行帶來便利，為城市群合作發展帶來機遇，加速軌道上的大灣區駛入發展“快車道”。

　　打造世界級城市，廣州正朝著“3060”時空目標邁進。廣州“狂飆”的軌道交通正在逐步實現中心城區至南沙副中心、外圍城區中心30分鍾直達；與灣區各城市中心60分鍾直達，其中至佛山、東莞30分鍾可達。

　　以“內通外聯”為導向，廣州地鐵正全麵推進10條（段）211公裏城市軌道交通線路、佛莞城際等11條（段）411公裏城際鐵路建設，統籌負責廣河高鐵白雲機場T3至江村西段線路，以及32個國鐵、綜合交通樞紐、市政道路項目投資建設，全力以赴推進“四網融合”，全麵提升廣州軌道交通發展能級。

　　通過城市間多線、多點的跨城銜接模式和多線、多城貫通銜接模式，推動實現從鄰城互聯，到核心城市與周邊城市互通，再到灣區內城市群互融，軌道交通互聯實現跨區域的規劃融合目標，推動從廣佛同城到粵港澳大灣區一體化，實現幹線鐵路、城際鐵路、城市軌道交通深度融合，打造“軌道上的粵港澳大灣區”。