廣東省人民政府港澳事務辦公室

開啟長者助手

港珠澳大橋珠海公路口岸俯瞰。新華社記者 鄧華攝

　　深夜，珠海市鬥門區已萬籟俱寂，海淼水產進出口公司鬥門分公司院內卻是燈火通明，一派忙碌景象。

　　穿著皮兜子、踩著水鞋的工人，正抬起一筐筐活蹦亂跳的羅氏蝦，幹練地搬上身後掛粵港兩地牌的廂式貨車；待一車用海水養著、精準溫控的生猛水產裝運完畢，貨車緩緩挪動到大院另一側，在海關攝像頭下上鎖、過磅，隨即開出大門，疾馳而去。2個多小時後，這些鮮魚活蝦就將出現在香港各批發市場，再“遊”進港人午餐的後廚。

　　珠海地處珠江口西側，和東側的香港隔著伶仃洋。如今，珠海盛產的優質水產可以行雲流水般快速直運香港，全靠有了橫跨伶仃洋的超大型跨海通道港珠澳大橋。對此，2018年就開始做水產生意的海淼公司負責人翁錫鵬最有感觸。

　　“我們是珠海本土企業，主營供港鮮活海產品。大橋建成通車之前，日常走的是往東經虎門大橋到東莞，再南下深圳過文錦渡口岸進香港的線路，單程一趟下來就得六七個小時。”翁錫鵬說，鮮活海產品最怕長途運輸，路上稍有閃失就會造成損失；文錦渡口岸夜裏12點閉關，為了卡點過關，運輸車往往下午四五點就得出發，那時大多數海捕漁船還未回港，也影響了供港海鮮的種類和品質。

　　港珠澳大橋2018年10月23日正式開通，海淼成為第一家通過港珠澳大橋向香港市場供應鮮活水產的企業。“一般晚上10點多鍾集貨裝車，淩晨1點左右出發，走大橋1個多小時就可以到港，正好趕上一早上市。”翁錫鵬說，企業由此提升了運營效率，降低了物流成本，避免了運輸風險，市場競爭力隨之明顯提升。

　　從2018年12月5日第一單92公斤海捕對蝦過橋抵港，到如今每天六七台車、20噸貨，海淼的供港業務年年穩步攀升。目前，該公司海產品在香港市場占比約25%左右，至今已累計出口1.5萬噸，總金額超15億元人民幣。

　　去年夏天的一件事，令翁錫鵬記憶深刻。當時，香港某酒樓接了一場大型宴會，菜單都落實好了，卻因異常天氣影響當地漁船出海，一批訂好的海鮮突然落了空。酒樓的救急信息通過批發市場的老客戶反饋到海淼時，可操作的時間隻有五六個小時了。接！臨時調貨、加急裝車、快速通關過橋……這批近1噸的海鮮如約運到，解了宴會的燃眉之急。

　　“接活的底氣，不光來自港珠澳大橋大幅縮短了珠海與港澳之間距離，還得益於大橋口岸通關效率不斷提升和營商環境不斷優化。”翁錫鵬說。很多珠江口西岸供港貿易企業也有同樣的感觸，在他們眼裏，粵港澳大灣區建設以來，不僅大橋、高鐵等基礎設施加強了“硬聯通”，各種改革創新政策更強化了體製機製的“軟對接”，推動貿易便利度持續提升。

　　港珠澳大橋珠海公路口岸是國內少有的實施24小時通關的口岸，在此基礎上，海關持續強化科技賦能，不斷創新監管模式，運用大型集裝箱/車輛檢查設備、X光機等智能化查驗設備，縮短貨物查驗時間；推行“提前申報”“兩步申報”、彙總征稅等通關便利化措施，實現貨物未到口岸即已完成單證放行，無需查驗的貨物3—5分鍾即可通關……“通過一係列優流程、降成本、提效率、強服務的改革創新舉措，大橋口岸進口、出口整體通關時間較口岸開通初期壓縮了八成以上。”拱北海關所屬港珠澳大橋海關關長黃向榮介紹，2023年，港珠澳大橋海關共監管進出境貨車超57.56萬輛次，同比增長25%；進出口總值2093.25億元。

　　“港珠澳大橋是照見粵港澳大灣區未來發展願景的‘圓夢橋’！”翁錫鵬告訴記者，除了生意發展上實實在在的獲得感，他還看到周邊越來越多的港澳居民駕車過大橋，到內地品嚐美食、購物遊樂，盡享大灣區“一小時生活圈”。“別的不說，就說我們的香港司機，很多都定居珠海了，每天港珠往返至少一趟，既掙了錢，還多出不少休閑時間，幸福感提升了好多！”