3月16日，獅子洋大橋東索塔T0節段鋼殼順利吊裝進場，標誌著交通集團在建的獅子洋通道項目建設取得了又一重大進展。

獅子洋大橋東索塔T0節段鋼殼順利進場

　　獅子洋通道項目是繼港珠澳大橋、深中通道後，粵港澳大灣區又一超級工程。項目連接珠江東西兩岸，起於廣州市南沙區大崗鎮，終於東莞市虎門鎮，全長約35公裏，全線采用雙向八車道高速公路技術標準建設，包含跨江主橋和兩岸的引線。

　　獅子洋大橋作為獅子洋通道的關鍵性控製工程，其設計獨特，技術難度高，采用雙層鋼桁懸索橋“一跨過江”，主跨全長2180米，計劃2028年建成通車。獅子洋大橋建成後，將創造雙層懸索橋“主跨跨徑、主塔塔高、錨碇基礎、主纜規模、車道數量”五項世界第一。

獅子洋通道效果圖

　　獅子洋大橋共設置兩座主塔，采用鋼板混凝土組合塔結構，單座主塔自下而上由124個鋼殼節段以及6道鋼橫梁構成，每個節段都承載著重要的結構功能，對於整個大橋的穩定性至關重要。

　　本次進場的獅子洋大橋首節段鋼殼，單重約119噸，長約17.5米，寬約12.6米，高3.6米，采用單箱三室斷麵結構。為成功吊起“鋼鐵巨獸”，項目投入R6600-240超大塔機，其設計獨立高度92.5米，起重臂長70米，最大起重量達240噸，可將鋼殼穩穩吊裝至臨時存放點。

　　吊裝作業所在水域緊鄰廣州港小船推薦航道、第五警戒區，船舶流量大、通航環境複雜，對通航安全影響較大。為確保此次吊裝作業順利進行，項目團隊在東莞海事局的指導下，提前編製通航安全保障方案，發布航行通告，提醒在航船注意安全，同時加強現場巡查，密切關注船舶靠泊、吊裝作業、警示標誌設置、警戒船艇配布等情況，做好現場交通疏導。

獅子洋大橋東索塔T0節段鋼殼吊裝現場

　　本次鋼殼吊裝上岸由起重船“粵東莞工0096”進行起吊，將鋼殼從水中吊裝上岸。隨後，利用模塊小車將鋼殼轉運至指定位置。最終，通過R6600-240超大塔機的精準操作，2片T0節段鋼殼順利完成吊裝。

　　獅子洋通道是《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發布後，廣東省推進規劃建設的又一條珠江口跨江通道，建成後將為珠江口東西兩岸融合發展開辟新的重要通道，對推進大灣區珠江口一體化高質量發展、打造環珠江口100公裏“黃金內灣”具有重要意義。